今天，全国文物考古界的目光都聚焦在了上海。作为中国水下考古重大发现，长江口二号古船考古与文物保护正式启动，这艘自发现后尘封了近八年的古船将揭开神秘面纱，这次世界级的水下考古背后，有很多史上最硬核的打捞工艺，为当今世界前所未有。

就在今天，迄今为止中国水下考古发现的体量最大、保存最完整、船载文物数量最大的木质沉船“长江口二号”古船，正式开始打捞，尘封百余年的秘密，即将浮出历史水面。这也是世界首个古船水下打捞、整体迁移、考古保护与博物馆规划建设同步实施的项目。

上海市文物保护研究中心副主任翟杨，介绍说：“ 这次整体打捞连泥沙堆积全部提取出来，对淤土进行更细致地分析检测、进行研究，完全解码还要等考古工作长期开展之后才会有答案。”

2015年，考古人员在长江口崇明横沙水域发现了这艘古沉船，考古编号“长江口二号”，自此，拉开了解码古船的序幕。随后几年水下考古调查显示，古船受水流冲刷严重，加速露出河床表面，船体面临严重安全威胁，尽快打捞并移入固定场所进行保护刻不容缓。

目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一种是把船上的文物都取出来，然后拆解打捞沉船；二是采用围堰，把水抽干，再像地面发掘一样开展考古工作。这两种方法因为自然条件和成本的原因，都不适合长江口二号，多方研判，最终专家决定，制作一个特制沉箱，把沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运，整体打捞。

这也是时隔15年后，我国再次对水下古代沉船开展整体打捞。此前，“南海一号”于2007年12月整体打捞出水、轰动世界。然而，由于长江口泥沙含量高且水流速度快，此次水下沉船打捞无法使用“南海一号”的整体打捞方法。

交通运输部上海打捞局副局长周东荣说：“这次打捞结合长江口水文地质情况进行了调整，比如长江口由于流速快、水比较浑浊、并且回淤量很大，如果采用以前的方法，开挖一个洞把梁穿过去，但这样做会导致回淤，影响施工。”

如何从8到10米深的水中，打捞起古沉船？各方联手，研制出国内首创的古沉船打捞装置。

弧形梁，是打捞装置中唯一的运动部件，也是打捞起沉船的关键。上海电气核电集团有限公司高端装备工程事业部高级工程师张凤武，表示：“打捞过程中要把弧形梁穿过整个古沉船的底部， 每一节 、每一节的弧形梁进行连接，才可以把整条古沉船打捞出来。”

此外，打捞装置中，还包括了两个端板、连接纵梁和导向架等部件，也都是不折不扣的大家伙。上海电气核电集团有限公司总裁、党委副书记邵建明说：“从试验件来看 达到630吨 端板的直径达到20米 当中还有打捞环 也是直径20米 必须要采用大型专用装备进行加工。”

实际上，要制造出这台打捞装置，对加工设备、工艺和精度，都有着十分严格的要求。在试验件的建造中，眼前，这台20米立车，完成了打捞装置中90%的关键零部件加工。通过旋转和切削，它对打捞装置结构件的装配面、移动面和旋转面等，逐一进行精加工。

1月26日，这个等比例试验件运抵长江口，长江口二号古船整体迁移项目等比例试验，圆满完成。打捞正式开始后，顶进发射机架将驱动22根巨型弧形梁，在长江口二号古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把长江口二号古船及其附着的厚厚泥沙与海水滴水不漏的包裹起来，总重量近1万吨。隧道股份 上海隧道机械制造分公司 副总经理翟一欣介绍：“参考技术的基础是将原先运用在上海大中城市地铁车站的的“顶管法”，相当于掘径机开挖的理念/相当于做车站挖掘的技术。”

如果一切顺利，长江口二号2022年底前将完成打捞。

位于杨浦滨江的上海船厂旧址，这两个老船坞静候新生，未来，一座具有世界影响力的古船博物馆和沉船考古基地，将在这里建成。

上海市文旅局局长方世忠表示：“我们不仅把长江口二号古船打捞上来以后在杨浦滨江建立古船博物馆，我们也有个想法，也会按照这个古船形制大小，在黄浦江建立一艘长江口二号古船相类似的上海沙船，让市民到沙船上来体验上海黄浦江两岸的美丽风光 。”

此次世界级的水下考古项目，为世界水下考古贡献了中国技术、中国经验、中国方案。未来，上海将把长江口二号古船博物馆打造成具有世界影响力的古船博物馆、全球一流水下考古的研究中心、国际航运贸易中心的展示窗口和人民城市生活秀带的文化地标，让人们体验水下考古的魅力，领悟中华文明的滋养，感受人民城市的温情。

（看看新闻Knews记者：章海燕 实习编辑：倪君仪）