4座大桥

    横跨浦江

    为浦东浦西之间

    机动车提供越江服务的

    有南浦大桥、杨浦大桥、

    卢浦大桥和徐浦大桥！

    南浦大桥

    卢浦大桥

    徐浦大桥

    杨浦大桥

    第一次做成的五层“奶油蛋糕”

    上世纪90年代，浦东的改革开放让跨越浦江的交通设施建设驶入了快车道，不仅建成了黄浦江上的首座斜拉桥——南浦大桥，还建设了上海市第一座5层互通式立交桥——罗山路立交。

    罗山路立交是杨浦大桥过江交通的咽喉，立交南北长940米，东西长1336米。立交往金桥方向的匝道是最高一层——第五层，往杨高路方向是第四层，第三层为内环线浦东段杨高路车道，第二层地面为杨高路车道，第一层地下通道为行人和非机动车道。

    隧道股份上海路桥（前身为上海城建第一市政）承担了罗山路立交项目的工程建设。隧道股份上海路桥总承包一部副总经理王炎明，时任上海城建第一市政浦东公司质检科科长。他介绍说，1992年9月10日，罗山路立交桥打下第一根桩，建设的初衷就是为了连接杨浦大桥，并确立了与杨浦大桥同步建成通车的目标。历经386天，于1993年9月28日提前优质建成，打破上海开埠以来互通式城市道路立交桥“零的纪录”，同时对杨浦大桥越江后的交通也起到了极其重要的作用。

    罗山路立交桥

    15条越江隧道

    南浦大桥、杨浦大桥、罗山路立交的建设，只是拉开了越江交通建设的序幕，因为此后的20多年来，更多的隧道、地铁线路纷纷连接起浦江两岸，也彻底扭转了曾经流行的“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法。

    1989年，延安东路隧道（北线）正式通车运营之后，1996年又建成了延安东路隧道（南线），形成了双向4车道的规模，极大缓解了市中心交通过江难，地下通道中的滚滚车流为浦东发展带去蓬勃生机。

    延安东路隧道（南线）

    如今，为浦东浦西之间机动车提供越江服务的隧道已达15处之多，分别是郊环隧道、外环隧道、长江路隧道、翔殷路隧道、周家嘴路隧道、军工路隧道、大连路隧道、新建路隧道、延安东路隧道、人民路隧道、复兴东路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龙耀路隧道、上中路隧道。

    周家嘴路隧道

    军工路隧道

    西藏南路隧道

    上中路隧道

    8条过江轨道交通

    同样从上世纪90年代正式开始的上海地铁建设，一路走来，更是见证了浦东的发展变化。

    1995年12月28日，地铁二号线工程在浦东杨高南路车站（今上海科技馆站）率先开工，这条承载着几代人希望和寄托的轨道交通线路建设，从此盾构节节推进。

    2000年6月11日，当人们在历数浦东改革开放十年丰硕成果时，上海地铁2号线这条地下长龙，穿越浦江，成为上海第一条穿越黄浦江，沟通浦江两岸的轨道交通线路，对促进浦东的改革开放和浦西浦东的联动发展发挥了重要作用。

    2号线

    从2000年以后近20年的时间里，又有4、7、8、9、11、12、13号线等线路相继建成投入使用，穿梭于浦江两岸的轨道交通线路达到了8条。此外，还建成了3条浦东的“专属线路”——6号线、16号线和磁浮线。

    4号线

    6号线

    7号线

    8号线

    11号线

    12号线

    13号线

    今天上海地铁全路网17条线路，415站，705公里规模，在浦东新区就有11条线路，119座车站，253公里。2019年12月底，浦东新区地铁车站日均进出站客流近280万人次。

    目前，还有轨道交通10号线二期、14号线、18号线3条线路正在建设，它们将作为新生力量，加入服务浦东改革开放的轨交线路群。此外，还有机场联络线、江浦路隧道、龙水南路隧道……这些工程的建设将再次串联起浦江两岸，为浦东新发展创造新引擎。

    14条轮渡线

    “每天过江的远不止百万人次，但现在每班轮渡上的乘客并不多。”原上海市轮渡有限公司南外滩营运分公司指导船长李建华说，“道理很简单，现在有了很多的大桥、隧道、地铁，轮渡自然也就不再是过江交通的主力了。但这也恰恰说明，社会进步了，浦东的发展越来越好了。”

    三林路渡口旧照

    虽然乘坐轮渡的人少了，但往来浦东与浦西之间的14条轮渡线路依然在为有需要的乘客提供服务，即使在疫情期间也没有停航。

    这些轮渡线分别为：三港线、南陆线、塘董线、杨复线、东复线、东金线、泰公线、其秦线、民丹线、歇宁线、金定线、东嫩线、草临线、三淞线。

    东金线

    其秦线

    民生路渡口

    其昌栈渡口